Разлика между OHV и L-Head двигатели за снегорини: пълно ръководство

Ако не обичате да чистите сняг с лопата на ръка, снегоринът е почти задължително устройство в райони, където обилните снеговалежи са норма. При избора на снегорин трябва да се вземат предвид няколко важни фактора – съответствието между размера на машината и задачата, наличието или отсъствието на задвижвани колела, както и типа на двигателя. Познаването на двигателя, който задвижва конкретен снегорин – дали е с L-Head или OHV конструкция – може да ви помогне да направите правилния избор.

Малки двигатели

Повечето снегорини се задвижват от малки бензинови двигатели. Тези двигатели са значително по-прости от тези, използвани в съвременните автомобили, и се разделят на две основни категории – с горни клапани (OHV) и с долни клапани (L-Head). Основната разлика между двата типа се крие в конструкцията на главата на цилиндъра и начина, по който работят клапаните. Долната част на двигателя – буталата, мотовилките и коляновия вал – функционира по сходен начин при двата варианта.

Главата на цилиндъра

Повечето малки двигатели, използвани в снегорините, имат глава на цилиндъра. Тя се монтира върху горната част на блока на двигателя и оформя горната част на камерата за изгаряне. Двата основни типа двигатели – L-Head и OHV – имат напълно различна конструкция на главата на цилиндъра. Главата при L-Head двигателя не съдържа подвижни части. При въздушно охлаждане тя може да има ребра за охлаждане, отлети в външната повърхност. При OHV двигателята, напротив, главата съдържа самите клапани. За разлика от L-Head конструкцията, тук се използва капак на клапаните, който защитава моторното масло, коромислата, клапанните пружини и другите части от външни влияния.

L-Head двигател

При този тип двигател клапаните, водачите на клапаните и пружините се намират в самия блок на двигателя. Клапаните обикновено са разположени до цилиндровото гнездо и успоредно на него, като главичките им са обърнати нагоре. Противоположният край на клапана контактува с шийките на разпределителния вал, което осигурява отварянето и затварянето им в точния момент. Много автомобилни двигатели до 60-те години на XX век са използвали точно тази конструкция, която се отличава с надеждност и ниска производствена цена благодарение на по-малкото подвижни части в сравнение с OHV двигателите.

По-простата конструкция на L-Head двигателя обаче води до по-неефективно изгаряне на горивото в сравнение с OHV варианта. Това може да доведе до по-висок разход на гориво и повече емисии. Поради тази причина някои региони дори забраняват продажбата на нови снегорини с L-Head двигатели.

OHV двигател

Двигателят с горни клапани (OHV) се използва в повечето пътнически автомобили, произвеждани след 2012 година, както и в много съвременни снегорини. Тази конструкция е по-сложна от L-Head дизайна. Главата на цилиндъра при OHV двигателя е далеч повече от просто метална плоча, запечатваща камерата за изгаряне – тя съдържа клапаните, водачите им, пружините и коромислата. Главичките на клапаните тук са обърнати надолу, за разлика от L-Head двигателя, където гледат нагоре.

Този тип конструкция осигурява по-ефективна камера за изгаряне, което може да доведе до по-добра икономия на гориво и по-ниски емисии. Шийките на разпределителния вал задвижват щангите (тъпанарите), които карат коромислата, монтирани в главата, да се движат нагоре и надолу. По този начин се отварят и затварят клапаните. Недостатъкът на OHV двигателя в сравнение с L-Head варианта е увеличеният брой подвижни части, необходими за неговата работа.